Hej mine lidelsesfæller
Efter vellykket montering af nye fjedre i chockkoblingen, er jeg nu gået videre til næste problem.
Min xs 650 model 447 fra 81 (med original platin tænding)står for højt i tænding (havde strobelampen på den igår). Desværre er jeg løbet tør for justering på begge cylindre!
Åbnings afstanden (jeg er mere kendt med den engelske terminonologi, hvor det hedder "dwell") er sat til minimummet (0,3) så der er ikke mere at give af der.
Jeg har også overvejet at file på bagpladen, men dels må der være en bedre løsning, og dels kommer terminalen (der hvor ledningen er monteret) på den nederste kontakt (venstre cylinder) i karambolage med det udsnit der er lavet for at give plads til tændrøret.
Den eneste løsning jeg ellers er kommet på er at bestille to nye sæt platiner, og håbe på at længden eller udformningen på hælen løser problemet.
Er der nogen som har en bedre løsning (mens jeg venter på de nye platiner)?
På forhånd tak
Dan
Efter vellykket montering af nye fjedre i chockkoblingen, er jeg nu gået videre til næste problem.
Min xs 650 model 447 fra 81 (med original platin tænding)står for højt i tænding (havde strobelampen på den igår). Desværre er jeg løbet tør for justering på begge cylindre!
Åbnings afstanden (jeg er mere kendt med den engelske terminonologi, hvor det hedder "dwell") er sat til minimummet (0,3) så der er ikke mere at give af der.
Jeg har også overvejet at file på bagpladen, men dels må der være en bedre løsning, og dels kommer terminalen (der hvor ledningen er monteret) på den nederste kontakt (venstre cylinder) i karambolage med det udsnit der er lavet for at give plads til tændrøret.
Den eneste løsning jeg ellers er kommet på er at bestille to nye sæt platiner, og håbe på at længden eller udformningen på hælen løser problemet.
Er der nogen som har en bedre løsning (mens jeg venter på de nye platiner)?
På forhånd tak
Dan

. Men det er jo et problem i en helt anden skatteklasse.
Kommentar