Knastkæde

[eolsen]

Min XS fra '75 har en klirrende lyd fra motoren ved knap 4000 omdr/min. Lyden omtræder kun ved dette omdrejningstal.

Jeg er overbevist om at det er knastkæden der rasler.
Er det noget I også kender til?

Betyder det noget, eller er det bare normalt for denne motortype?

Er det slitage på kæde-styringen/justeringen.

Kæden er justeret korrekt, dvs at pinden til kædejusteringen netop flugter med justeringshuset.

Har I nogen kommentarer vil jeg blive glad.

XS hilsen

Erik Olsen

[larsson]

[quote]Originally posted by eolsen

Min XS fra '75 har en klirrende lyd fra motoren ved knap 4000 omdr/min. Lyden omtræder kun ved dette omdrejningstal.

Jeg er overbevist om at det er knastkæden der rasler.
Er det noget I også kender til?

Betyder det noget, eller er det bare normalt for denne motortype?

Er det slitage på kæde-styringen/justeringen.

Kæden er justeret korrekt, dvs at pinden til kædejusteringen netop flugter med justeringshuset.

Har I nogen kommentarer vil jeg blive glad.

XS hilsen

Erik Olsen
Hej Erik, prøv og spæne kæden lidt mere, hvis de 2 kædestyr er slidt meget, og du justere den som der står i bogen kan det være at kæden er for løs. Det kan også være at din kæde er slidt i alle ledene, så kan den være svær at justere, fordi den heletiden vil flytte sig frem og tilbage
Hilsen LL.

[eolsen]

Nu har jeg prøvet at spænde strammeskruen mere eller mindre, og fandt ud af, at det næsten var ligegyldigt hvad jeg gjorde. Rasle-lyden ændrede sig dog med tilspændingen, hvilket bekræftede min mistanke til knastkæden.

Forleden aften fandt jeg en beskrivelse på http://www.xs650garage.com/ hvor én beskrev nøjagtig de samme symptomer. Han fortalte, at måden man skulle justere kæden på, var følgende: (undskyld, men det er på engelsk)

"The purpose of the tensioner is to maintain minimum slack in the timing chain as it wears/stretches. You want to simply to rotate the crankshaft in the counterclockwise direction until you first feel resistance and the crank doesn't rotate forward on it's own due to going over TDC on compression stroke. This is to take up any timing chain's slack and put tension on the cam chain at the front of the engine while placing the slack at the adjusters side.

Once you've rotated the crank say 1/8 turn stop your rotation and hold this tension on the chain by putting "position holding pressure" on the wrench turning the crank.

Now look at the push rod in the tensioner. Move the crank CCW just a couple of degrees. Is the push rod flush with the face of the tensioner body? If not, loosen the tensioner's lock nut, turn the adjuster until the push rod is flush, lock it down, put the cover back on, your done!

Note,.... while rotating the crank shaft full circle the piston's compression will cause it to surge forward in speed then quickly slow, momentarily change rotation direction. This backlash effect shifts the cam chain's tension to the back, straightening the chain and pushes the push rod out past the adjuster's face. This is normal. Just remember, you always check/set your tensioner adjustment with the crankshaft stationary with a slight counterclockwise force being exerted on the crank to hold tension on the cam chain."

Dette prøvede jeg så, og nu er den klirrende lyd stort set væk.

Jeg skruede iøvrigt hele justerskruen ud, og blev lidt overrasket over at se, at når skuen er justeret helt i bund, kan pinden kun bevæge sig få millimeter udaf, og fjederen er maksimalt komprimeret. Er det normalt?

Sidste spørgsmål: Jeg overvejer at tage toppen af motoren her til vinter, få at få et fuldstændigt check på knastkæden. Er noget i dette arbejde der er specielt kompliceret eller man skal passe på?

Med XS-hilsen

Erik Olsen

[eolsen]

Hej igen.

Larsson spurgte om jeg kunne forklare nøjagtig hvad jeg har gjort - på dansk. Selvfølgelig.

Det hele drejer sig om at få knastkædens slup til at ligge på den side hvor kædestrammeren sidder. Hvis man blot stopper motoren og justerer kæden, vil sluppet være fordelt nogenlunde imellem forsiden og bagsiden af cylinderblokken. Herved fås nemt en fejljustering.

Man afmonterer dækslet ved generatoren i venstre side. Sætter en skiftenøgle eller topnøgle på møtrikken og drejer motoren med uret rundt indtil der opnås kompression på en af cylinderne. Man stopper rotationen og holder topnøglen fastlåst i denne position. Pas på ikke at komme over TDC, der skal være mærkbart kompression, når man fastholder sin nøgle.

Nu er sluppet i kæden lagt over mod strammeskruen, der nu justeres til pinden flugter med justerskruen. Hermed er du færdig. Spænd justerskruen, dæksel på og ud og prøv en tur!

Han skriver endvidere, at hvis man roterer videre efter justering vil man se, at pinden går lidt ud og ind af justerskruen, og det skyldes, at sluppet grundet skiftevis kompression / ekspansion flyttes fra forside til bagsiden.

Med XS-hilsen

Erik Olsen

[klentz]

Hej alle!
Jeg er helt enig i ovenstående, men synes dog stadig, at det i praksis er ulig nemmere, at justere knastkæden med motoren gående. Så har du/I altid slækket der hvor det skal være, og man kan samtidig høre når motoren netop går lydefrit.

hilsen Peter Klentz...