Tweet
Lidt mere koblingssnak:
Der findes i princippet 3 forskellige komplette koblinger til XS'eren:
Fra produktionsstart havde XS'eren seks 3,5 mm tykke friktionsskiver.
Fra ca 1974 fik koblingen syv tyndere friktionsskiver á 3 mm tykkelse.
Og endelig fra ca 1979 fik koblingen igen seks friktionsskiver, men 3 mm tykke og nu med en smal tallerkenfjeder under skiverne for at opnå et blødere indgreb, samt koblingsfjedre med en fladere karakteristik (større længde og mindre trådtværsnit - dem med blå farvemarkering).
Hvis værkstedshåndbogen opgiver et mindstemål på 3,1 mm, gælder det altså for de tidlige koblinger med en nominel tykkelse af friktionsskiverne på 3,5 mm. For koblinger efter 75 gælder et mindste mål på 2,8 mm.
Alle komplette koblingsnav med tilhørende skiver, fjedre + diverse passer på alle modeller, men desværre ses en del blandingsprodukter, der giver anledning til større eller mindre problemer.
De fleste koblingsproblemer skyldes dog kablet: Dårlig føring med for snævre bøjninger, klemt kabel (fx mellem tank og ramme), inderkablet kan have strukket sig og blevet for langt med alderen. Andre fejlårsager: skidt i snekkedrevet eller slidmærker i koblingshuset.
Glidende kobling skyldes skyldes ofte anvendelse af motorolie med for lav friktion, eksempelvis fuldsyntetisk olie eller moderne kvalitetsolie beregnet for biler.
Koblingsbelægning fra visse leverandører er tilsyneladende særligt ømfindtlig over for dette (dette skulle fx. gælde for Vesrah og Premier). Nogle pakker eksempelvis først når motoren er kørt varm. Originaldele (samt efter sigende Lucas) er mindre ømfindtlige.
Hvis koblingen glider når du fyrer den af (og det ikke ligger i kablet eller justeringen) er fjedrene blevet for slappe.
Problemet med glidende kobling kan forsøges afhjulpet med stærkere koblingsfjedre, men vær opmærksom på at dette naturligvis også medfører, at koblingen kræver højere betjeningskraft. Billigste måde at forøge koblingstrykket fra trætte eller svage fjedre på, er at lægge mellemlægsskiver under skruehovederne.
Øges koblingstrykket for meget, vil den ikke længere kunne udkoble helt, og det vil nu blive endnu sværere (læs: umuligt) at finde frigearet i stilstand. Man kan ofte med fordel nøjes med at udskifte hveranden af de seks fjedre med stærkere fjedre.
Uren udkobling kan skyldes, at de glatte koblingsplader har slået sig.
Belastningsmodstanden for seksskiverskoblingerne øges undertiden ved at tilføje en syvende skive og udskifte fjedrene. Det er sågar set koblinger der er ombygget til otte friktionsskiver.
For høje betjeningskræfter til koblingsgrebet kan (hvis det ikke skyldes kablets tilstand eller føringsvej) afhjælpes ved at forøge vægtarmen i udrykker mekanismen i venstre sidedæksel. Dette medfører selvfølgelig også, at udrykkerdistancen bliver mindre. Men en forlængelse af vægtarmen på indtil ti millimeter skulle være muligt og brugbart.
Og hvorfor nu alt dette?
Jo, såmænd kun for at illustrere, at koblinger kan være meget drilagtige og at mht koblingen skal man ikke læne sig for tungt op ad værkstedshåndbogen (fx hvad angår de opgivne mindstemål på plader og fjedre, og så har jeg slet ikke nævnt noget om diverse skiver, mellemlæg og gummiringe, der ofte er årsag til heftige funktionsproblemer - især hvis rækkefølgen og samhørigheden ikke overholdes) før man er helt klar over hvad man står med (hvis altså ikke man vælger at udskifte hele pakken samlet) og hvad eventuelle tidligere ejere har udført af indgreb og hvorvidt koblingen er en af de utallige bastarder der kan opstå ved at mixe de forskellige 'originale' koblingsdele.
Fyr den af
Peter...
Der findes i princippet 3 forskellige komplette koblinger til XS'eren:
Fra produktionsstart havde XS'eren seks 3,5 mm tykke friktionsskiver.
Fra ca 1974 fik koblingen syv tyndere friktionsskiver á 3 mm tykkelse.
Og endelig fra ca 1979 fik koblingen igen seks friktionsskiver, men 3 mm tykke og nu med en smal tallerkenfjeder under skiverne for at opnå et blødere indgreb, samt koblingsfjedre med en fladere karakteristik (større længde og mindre trådtværsnit - dem med blå farvemarkering).
Hvis værkstedshåndbogen opgiver et mindstemål på 3,1 mm, gælder det altså for de tidlige koblinger med en nominel tykkelse af friktionsskiverne på 3,5 mm. For koblinger efter 75 gælder et mindste mål på 2,8 mm.
Alle komplette koblingsnav med tilhørende skiver, fjedre + diverse passer på alle modeller, men desværre ses en del blandingsprodukter, der giver anledning til større eller mindre problemer.
De fleste koblingsproblemer skyldes dog kablet: Dårlig føring med for snævre bøjninger, klemt kabel (fx mellem tank og ramme), inderkablet kan have strukket sig og blevet for langt med alderen. Andre fejlårsager: skidt i snekkedrevet eller slidmærker i koblingshuset.
Glidende kobling skyldes skyldes ofte anvendelse af motorolie med for lav friktion, eksempelvis fuldsyntetisk olie eller moderne kvalitetsolie beregnet for biler.
Koblingsbelægning fra visse leverandører er tilsyneladende særligt ømfindtlig over for dette (dette skulle fx. gælde for Vesrah og Premier). Nogle pakker eksempelvis først når motoren er kørt varm. Originaldele (samt efter sigende Lucas) er mindre ømfindtlige.
Hvis koblingen glider når du fyrer den af (og det ikke ligger i kablet eller justeringen) er fjedrene blevet for slappe.
Problemet med glidende kobling kan forsøges afhjulpet med stærkere koblingsfjedre, men vær opmærksom på at dette naturligvis også medfører, at koblingen kræver højere betjeningskraft. Billigste måde at forøge koblingstrykket fra trætte eller svage fjedre på, er at lægge mellemlægsskiver under skruehovederne.
Øges koblingstrykket for meget, vil den ikke længere kunne udkoble helt, og det vil nu blive endnu sværere (læs: umuligt) at finde frigearet i stilstand. Man kan ofte med fordel nøjes med at udskifte hveranden af de seks fjedre med stærkere fjedre.
Uren udkobling kan skyldes, at de glatte koblingsplader har slået sig.
Belastningsmodstanden for seksskiverskoblingerne øges undertiden ved at tilføje en syvende skive og udskifte fjedrene. Det er sågar set koblinger der er ombygget til otte friktionsskiver.
For høje betjeningskræfter til koblingsgrebet kan (hvis det ikke skyldes kablets tilstand eller føringsvej) afhjælpes ved at forøge vægtarmen i udrykker mekanismen i venstre sidedæksel. Dette medfører selvfølgelig også, at udrykkerdistancen bliver mindre. Men en forlængelse af vægtarmen på indtil ti millimeter skulle være muligt og brugbart.
Og hvorfor nu alt dette?
Jo, såmænd kun for at illustrere, at koblinger kan være meget drilagtige og at mht koblingen skal man ikke læne sig for tungt op ad værkstedshåndbogen (fx hvad angår de opgivne mindstemål på plader og fjedre, og så har jeg slet ikke nævnt noget om diverse skiver, mellemlæg og gummiringe, der ofte er årsag til heftige funktionsproblemer - især hvis rækkefølgen og samhørigheden ikke overholdes) før man er helt klar over hvad man står med (hvis altså ikke man vælger at udskifte hele pakken samlet) og hvad eventuelle tidligere ejere har udført af indgreb og hvorvidt koblingen er en af de utallige bastarder der kan opstå ved at mixe de forskellige 'originale' koblingsdele.
Fyr den af
Peter...
Kommentar