Synkronisering af kaburatorer.

[Michael]

Hvordan synkroniseres kaburatorerne, dvs hvor tages vacumen fra, på mine kaburatorer (mikuni38) er der ingen vacum studs. Hvordan foregår det så ?

Mvh

Michael

[klentz]

Hej Michael!

På ydersiden af hver karburator sidder der en prop i form af en 6 mm kærvskrue (du kan ikke tage fejl, for der sidder kun de samme).

Propperne skrues ud (pas på pakningerne), og dit vakuum-målesæt skulle så gerne have to 6 mm slangeadaptorer der passer her.

Mvh Peter...

[Michael]

Hej Klentz

Tak for svaret, de eneste kærvskruer jeg kan se på ydersiden af kaburatoren er blandingsskruen og en skrue helt oppe ved benzin hanen er det den ?

Mvh

Michael

[klentz]

Hej!

Det er den der sidder lige under blandingsskruen.

Haynes side 75 på billede 6.8f er det den hvor skruetrækkeren sidder i, eller skruen lige under position A på side 77 billede 8.3a.

Du skal ikke tage dig af at det ikke fremgår af billedeteksterne. Sådan er det bare.

Ka' du finde dem på dine egne karbs?

Peter...

[Michael]

Hej igen

Jeg kiggede i Heynes men på mine kaburatorer findes ingen af skruerne som du har nævnt der er kun "blinde" huller. Hvordan synkronisere man dem så ?

Jeg har synkroniseret spjældene visuelt før jeg satte kaburatorene på, men det kan man vel ikke regne med er godt nok eller ?

Et sidste spørgsmål: en 75 skal den køre med "7" eller "8" tændrør og hvad er forskellen ?

Mvh

Michael

[sandberg]

Hej Michael,ang. de blinde huller,så skulle du vel ikke have "vendt" karburatorerne forkert,altså den højre på den venstres plads og omvendt med den højre.Det giver 2 blind huller der hvor kærvskruerne" skulle"sidde.mvh. sandberg

[sandberg]

Ja,ja jeg ved godt at det lyder lidt søgt,men alt kan lade sig gøre i en gasovn som man siger.Sandberg

[klentz]

Hejsa!

Tja, hvis du ønsker at bruge et vakuummeter til mc brug, så skal du jo nødvendigvis finde (evt. selv lave) et udtag et sted på motorsiden af hver karburator evt. gennem indsugningsgummiet. (Jeg har faktisk hørt om nogen, der brugte at stikke en kanyle gennem indsugningsgummiet og tilslutte vakuummetret hertil).

Der findes dog en type vakuummåler til biler, der tilsluttes på luftfiltersiden af karburatorerne. Men som regel er det vanskeligt at få plads til at montere adaptoren på en mc.

Så lad os endelig høre nogen andres erfaringer her, med karburatorer fra før -76.

Vedr. tændrør, så er det jo altid et kompromis mellem omgivelsernes temperatur, motorens kompression og motorens belastning. Da disse faktorer sjældent er konstante, må man evt. prøve sig frem og så observere tændrørene.

Man kan f.ex. argumentere for, at køres der med relativ lav belastning og i kolde omgivelser, så kan du bruge et varmere tændtør altså en 7'er. Køres der kun i varmt klima og med højere belastning, så vil der være grundlag for det koldere alternativ, altså en 8'er (højere varmetal = koldere tændrør).

Den er måske også lidt langt ude, men eksemplet skal også bare illustrere princippet: Varmere kørselsklima, højere kompression og højere belastning giver alle varmere motor, der dermed fordrer koldere tændrør.

Derfor kan man også finde lidt forskellige anbefalinger i instruktionsbøgerne, hvilket jo bl.a. hænger sammen med hvilket marked cyklen i sin tid var bestemt for. Ligeledes har kompressionen jo ændret sig i løbet af produktionen.

Hvis jeg skal konkludere noget ud fra alt dette fordrukne sludder, så er det, at du sikkert ikke vil bemærke den store forskel mellem varmetal 7 og 8.

Mvh Peter...

[Michael]

Hej

Tak for svarene, kaburatorerne vender vist rigtigt nok (der er iøvrigt heller ingen skruer på indersiderne) så jeg må nok finde på noget andet evt købe noget indsugningsgummi med vacumstudse som jeg har set man kan få.

Mvh

Michael